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寶馬、奔馳、奧迪等德系豪車轉型共識:降巨額成本支援研發

21世紀經濟報道 2019-03-26 09:35:02

大眾、寶馬等德國車企在3月陸續公布財報,同時,其戰略路線也得以曝光,德國車企普遍圍繞數字化、電動化、出行等領域戰略布局。

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圖片來源:攝圖網

大眾、寶馬等德國車企在3月陸續公布財報,同時,其戰略路線也得以曝光,德國車企普遍圍繞數字化、電動化、出行等領域戰略布局。

3月20日,在寶馬集團召開的年度財報業績新聞發布會上,寶馬集團董事長科魯格表示:“歸根結底,所有的企業都需要通過找到各自獨特的商業模式來實現可持續的盈利,因為只有這樣,才能保證可持續的發展,才能創造更多工作機會和創新,才能對社會做出有意義的貢獻。”

“看一家車企轉型的快慢,首先要看企業電動產品的推出速度,因為沒有產品,其他一切都是空談。”3月24日,一位汽車行業的專家在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

相對于寶馬,大眾汽車的產品投放更為激進,計劃到2028年推出近70款新電動車型,其中奧迪品牌今年在中國將推出多達18款新車,包括Q2L e-tron、Q8、e-tron等在內,涵蓋了純電動、跨界SUV、性能車型等細分市場。

寶馬則更加關注終端市場的交付,計劃在今年年底累計在全球交付超過50萬輛電動汽車。據了解,去年寶馬集團已累計向全球客戶交付超過35萬輛電動車,其中13萬輛全電動車型,22萬輛插電式混合動力車型,在中國生產首款純電動車型BMW iX3預計在今年上市。

與此同時,豪華車品牌十分重視在出行領域的布局。實際上,過去一段時間以來,寶馬與戴姆勒已聯手成立移動出行公司、共同研發自動駕駛技術等等。在業內人士看來,隨著寶馬與戴姆勒的聯手、大眾開放電動車平臺,開放與結盟正在席卷全球汽車。

上述人士表示:“從純電動車推出的速度來看,奧迪應該占據領先地位,主要原因在于奧迪有大眾集團的支撐,寶馬與奔馳的出行領域還尚處于探索階段,并且豪華品牌的用戶范圍有限,很難大范圍拓展。”

比拼研發費用投入

盡管2018年整體市場環境不夠樂觀,但各大跨國車企仍然繼續在產品、技術和生產領域投入大量資金,以確保公司在創新領域的領先性。

在研發方面,去年寶馬集團研發費用明顯高于上一年的61.08億歐元,達到68.9億歐元,相當于寶馬集團總收入的7.1%。寶馬方面稱,這些研發投入除了用于加速推出新車型,投資重點還聚焦于自動駕駛和電動出行等面向未來的創新領域。

奧迪方面最大的優勢在于依托大眾集團帶來的技術、成本優勢。一位長期關注奧迪的資深業內人士稱:“奧迪最大的自信之處在于,它是大眾集團內唯一可以整合所有平臺和技術來為我所用的品牌,還在采購、物流等多方面享有大眾集團的協同效應和規模經濟。”據了解,從2017年7月1日到2018年6月30日,大眾研發投入為158億美元(約為140億歐元)。

不同于寶馬、奧迪,奔馳在去年發展并不順利,乘用車部門收入和利潤率均有所下滑,其母公司戴姆勒集團凈利潤驟降至76億歐元,乘用車研發投入為69.6億歐元。戴姆勒表示,梅賽德斯-奔馳乘用車部門收入與利潤率下滑主要與車型迭代、歐盟執行排放測試新規、柴油車問題、中美貿易摩擦、匯率因素、原材料價格上漲等有關。

上述業內人士表示:“柴油車排放事件對大眾集團造成很大影響,四年來因柴油門連賠帶罰累計損失了280多億歐元,奔馳方面也受到了影響,寶馬未來也可能不能幸免。”

事實上,近兩年傳統車企經歷了諸多挑戰,如市場波動不斷加大、全球自由貿易充滿變數、二氧化碳和氮氧化物排放法規日趨嚴格、柴油在本土市場逐漸失勢、來自IT世界的企業正在客戶和汽車之間的接觸點攫取機會。

寶馬聚焦插電混動

在中國市場,ABB的產品策略一直采用對標模式,SUV和轎車以及跨界車型均有產品投放,但在新能源汽車領域,三家車企的態度則有所不同,其中最為明顯區別在于,對插電式混動車型的態度。

按照寶馬的規劃,今年插電式混合動力車型將成為寶馬集團的主推產品,將在全新BMW 3系、全新BMW X5和新BMW 7系車型系列中推出混合動力版本。

數據顯示,去年,寶馬集團在全球的新能源汽車銷量超過14萬輛,在中國累計銷售2.34萬輛新能源汽車,在高檔新能源車市場排名第一位,其中BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le成為寶馬插電式混合動力車型的銷量擔當。

寶馬之所以能在新能源領域取得不錯的表現,主要歸功于決策迅速和靈活的共線生產。寶馬方面稱,靈活的共線生產將三種不同驅動系統在一條生產線上生產,包括未來推出的i4也可以放在一起生產,這可以根據需求隨時調配某一種驅動系統生產的產量。

但奧迪、奔馳更多地將目光放在純電動車領域,新能源汽車的銷量表現并不好。

削減成本

目前,各大車企已經決定從內部著手,不斷優化成本控制,并精簡機構。例如,寶馬的目標是到2022年底,實現超過120億歐元的成本優化。

大眾集團計劃優化人員結構,節省成本。目前,大眾已經實現了計劃到2020年,每年節省30億歐元成本中的約24億歐元,并計劃在2023年前削減核心品牌大眾品牌59億歐元成本開支,以期將營業銷售回報率提高至6%。

與此同時,考慮到營業收益的下降,戴姆勒計劃壓縮成本并提高效率。不過,目前戴姆勒還未透露關于該計劃的任何細節。

而寶馬的具體做法是,推出“Performance NEXT”成本優化項目。科魯格認為,“Performance NEXT”成本優化項目將徹底改變整個公司,目前寶馬正專注于以下三個方面:用戶和銷售、汽車以及組織架構,這一項目的目標是實現更快速的市場反應、更具盈利性以及更高效的組織架構。

在組織架構改革方面,寶馬計劃從4月起,BMW、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業務將整合為一個部門,這個部門被命名為“C部門”—“C”代表了消費者(Customer)。

除了以上措施,寶馬也在優化現有人員結構,主要采取的措施并不是裁員,而是員工再培訓,以及對達到年齡限定員工進行優化。同時,寶馬方面尤為重視數據分析,大數據應用貫徹于整個生產過程,以節省一部分人力成本。

據了解,寶馬將在慕尼黑市區以外開設一個數據中心,這將成為歐洲最大的數據中心之一。寶馬方面認為,為了五年內,中國也會成立類似機構,這不僅是為了中國市場的發展,也是未來促進寶馬全球數字化發展。

來源:21 記者:紀偉

責編 湯亞文

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