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“解鎖”蜀道難,四川到底多缺高鐵?

每日經濟新聞 2019-06-17 23:13:25

今天上午,在國新辦舉行的新中國成立70周年省(區、市)系列主題新聞發布會上,四川除介紹經濟發展、脫貧攻堅等情況外,還公布了幾個重大鐵路項目的建設進展,并明確喊出“‘蜀道難’已成歷史”。

每經記者 余蕊均    每經編輯 楊歡

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圖片來源:攝圖網

自2008年國內首條高鐵開通至今,11年來,似乎很少有地方對“高鐵”的需求像四川這么迫切。

2015年12月26日,成渝高鐵開通,成為首條出川高鐵;
2017年12月6日,西成高鐵在千呼萬喚中“駛”出來;
去年6月,“砸鍋賣鐵也要把成達萬高速鐵路建起來”的消息引發各界關注;
上周六(6月15日),成貴鐵路四川段開通,結束川南地區沒有動車的歷史,宜賓人民的朋友圈“一片歡呼”……

今天上午,在國新辦舉行的新中國成立70周年省(區、市)系列主題新聞發布會上,四川除介紹經濟發展、脫貧攻堅等情況外,還公布了幾個重大鐵路項目的建設進展,并明確喊出“‘蜀道難’已成歷史”。

從沒有一條運營鐵路到如今逐步與全國接軌,四川希望通過加快補齊高鐵這塊“短板”,進而沖破阻滯四川“四向拓展”的“動脈血栓”,奠定“全域開放”的全新格局。

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在今天的發布會上,兩大“交通”亮點吸引了外界的高度關注:一是天府國際機場3D立體模型首次亮相,二是以成南達萬高鐵為代表的多個大基建項目將陸續開工。

具體來看,迎來鐵路建設高峰期的四川,將從東南西北四個方向同時發力——

東向,正在建設成南達萬高速鐵路。

這條高鐵修通之后,向北可以經鄭州到北京形成全線350公里時速的高鐵連接,向東經武漢連接沿江高鐵到上海,也可以形成全線350公里時速的高鐵連接。

南向,成貴高鐵四川段前天已經通車,今年年底以前,將全線通車。

目前正同步建設成自宜高速鐵路,將來經過這條鐵路,經貴陽可以到粵港澳大灣區和北部灣經濟區,這樣就能把我國主要的經濟中心全部用高等級的高速鐵路連通起來。

西向,川藏鐵路很快就要開工建設。

成都至雅安段現已通車,從拉薩到林芝段正在建設,下一步要建設的是從雅安到林芝這一段,大約1000公里,橋隧比90%以上,也就是說有七八百公里在隧道里面,有一百多公里在橋上,真正在地面上的可能只有幾十公里。這條鐵路建成后,將極大地提升四川西部交通樞紐的地位。

北向,正在建設從成都到西寧和蘭州的鐵路。

這條鐵路建成以后,將更加便捷地連接絲綢之路經濟帶。

眼看高鐵成為四川的一個關鍵詞,有網友好奇,四川究竟有多需要高鐵?

早前,地方主政者曾表示,四川的交通體系不完善,尤其是高鐵通車里程較少、等級偏低,與全國主要經濟中心城市通達性不高,與全國邁入“高鐵時代”的大勢和四川經濟社會發展需求不相適應。

我們簡單對比了一下,目前從成都/西安/重慶出發開往北上廣深的G/C字頭列車,成都在數量上不占優。需要指出的是,重慶、西安南下連接廣深,主要是通過取道湖北。

圖中數據出自12306官網,僅統計G/C字頭列車

同時,城叔還咨詢了幾位專家朋友,他們均談到,相較于東部地區已經成網“公交化”運行的高鐵網絡,四川過去受地形等發展條件限制,在高鐵布局上的確慢了,如今再不想方設法融入“八縱八橫”高鐵網,要素資源繞道而行,四川未來將面臨被“邊緣化”的危機。

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數據來源:國家統計局

作為西部經濟大省,四川去年GDP突破4萬億大關,站上新臺階。按官方說法,從三萬億到四萬億,四川只用了3年,走過了發展初期(自1949年算起)需要58年時間走過的路。

盡管穩坐西部“老大”,放大來看,四川與湖北的差距在縮小,守住全國第六,壓力不可謂不大。

去年6月,四川省委全會提出了“一干多支、五區協同”和“四向拓展、全域開放”的發展戰略,前者對內,后者向外。而無論從哪個層面看,交通這條發展的“大動脈”,都必須暢通。

事實上,這幾年四川的交通進步也很明顯,尤其是空中網絡不斷加密后,從成都出發的可達半徑進一步加大。

“以前去紐約、舊金山、洛杉磯,要到北京、上海或者香港轉機,現在我可以直接從成都飛洛杉磯,從紐約回來的時候也是直飛。”

西南交通大學校長徐飛表示,從“二維空間”看,“蜀道難,難于上青天”,但如果從立體空間看,這種不足可以消弭,“在飛機上還有什么難不難的呢?”

目前,成都雙流國際機場已開通117條國際(地區)航線,根據最新消息,天府國際機場明年將基本建成,在后年成都舉辦世界大學生運動會前投入使用。

四川為什么不一心發展航空?還要如此強調高鐵?

在徐飛看來,每一種交通制式都有自己的適用范圍,也有各自的優缺點,當高鐵的拉動作用、溢出效應愈發凸顯,四川沒有理由不迎頭趕上,“高鐵不僅是交通線,更是經濟線、民生線。”

四川省區域經濟研究會會長、西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓則做了一個劃分,“200公里以下靠公路、200~1000公里靠鐵路、1000公里以上靠航空”。

在他看來,就一個省域來說,其省內及鄰省旅客運輸將形成以鐵路為主導、公路為輔助、航空為補充的新運輸格局,“市市通高鐵”正在成為沿海發達省區“十三五”的建設目標。對于以成都為中心、半徑500公里的四川而言,高鐵將在其綜合運輸體系中占主導地位。

“四川需要突破高鐵,確立高鐵在未來綜合運輸體系中的主導地位,著力高鐵大通道建設,盡早實現8小時到北京、7小時到上海、7小時到廣州。構建省域高鐵路網,盡早實現“市市(州)通高速鐵路”,打造省會到設區市(攀枝花除外)高速鐵路2小時交通圈,建成高鐵上的四川。”

當年詩仙李白一句“噫吁嚱,危乎高哉!蜀道之難,難于上青天”,讓“蜀道難”深入人心;時至今日,種種跡象都在表明,四川希望成為一個四通八達的內陸開放高地,并想方設法突圍。

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